合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的推出，就是一个表现。这两年来，受到中国汽车政策和汽车市场井喷影响，越来越多的合资车企开始打造自主[ZiZhu]品牌[PinPai]。

　　随着合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的兴起，很多业内专家预计中国汽车行业将从合资、自主[ZiZhu]相互竞争的局面发展为合资、自主[ZiZhu]与合资自主[ZiZhu]“三强争锋”的格局。

　　面对这一新格局，肩负中国汽车工业希望的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]如何进行应对，既考验着中国的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企，也考验着有关职能部门。一些专家表示，告别“高速增长”对中国汽车发展来说并非一件坏事，可以让很多人冷静下来进行思考，如何才能走出一条又好又快的汽车强国路。不过一些专家表示，面对新的市场格局，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企一定要在扩大规模和提升自主[ZiZhu]创新能力之间，寻找到一个平衡点，既避免陷入摊子太大的泥潭，又能在核心技术方面不断积累，在越来越激烈的竞争中站稳脚跟。

　　中国卡车进入

　　发动机合资时代

　　细数近两年国内主流重卡企业的合资情况，似乎都在围绕一个重心——发动机。在国内“组装式”的商用车生产模式下，各企业已经纷纷开始把舵盘转向关键零部件上，而作为车辆核心技术的发动机，更是首当其冲。技术，不再以一个模糊的概念出现在合作协议中，而是更为具体。如此的合资，是否能带领国内企业突破技术瓶颈，实现真正的“自主[ZiZhu]研发”？

　　中国重汽与德国曼

　　中国重汽将引进德国曼的三款发动机产品——Ｄ０８、Ｄ２０和Ｄ２６。此次两强携手，重汽拿来的不仅是产品图纸，更有产品的司法文件和实验条件文件等，这将帮助重汽学习如何设计发动机等核心零部件，使得重汽在技术上能有更大的提升。

　　广汽与日野

　　目前广汽日野生产的重卡大部分搭载的都是日野发动机（包括国产化和原装的）。并且广汽日野本身就持有上海日野的一部分股份。

　　福田与戴姆勒

　　新建合资企业将得益于戴姆勒的技术领先地位，如梅赛德斯－奔驰重型发动机技术。此次的合作是战略合作，而不是市场换技术的合作。双方在中国的中重卡，合资公司中的福田产品将使用福田欧曼自主[ZiZhu]品牌[PinPai]。这种合资形式保证了合资公司将不会放弃其自主[ZiZhu]品牌[PinPai]和自主[ZiZhu]创新之路。

　　显然，发动机已经成为中外企业合资中不可或缺的一项重要内容。发动机的合资时代或许已经来临。希望在这场新一轮的技术合资浪潮中，技术能得到真正的转让，研发能真正得到自主[ZiZhu]，到那时，国产卡车才将真正在“技术”上匹敌国际一流品牌[PinPai]。

　　自主[ZiZhu]品牌[PinPai]将如何应对“合资与合资自主[ZiZhu]”

　　目前，一汽丰田、上海大众等国内汽车巨头纷纷高调宣布将发展合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，使这股从２０１０年萌芽并迅速发展的合资自主[ZiZhu]风潮，悄然蔓延到２０１１年，并有愈演愈烈之势。合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的出现，不仅使得本来就竞争异常激烈的家轿市场竞争加剧，也将对现有的自主[ZiZhu]、合资传统竞争模式提出挑战。面对合资品牌[PinPai]与合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的频频出手，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]该如何应对？