品牌[PinPai]含金量亟待提高

　　一位业内人士说：“与海马、奇瑞等自强自立的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]比，合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]显然拥有天然优势。它们的出现，将给处于上升期的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]带来极大的压力。”

　　市场现状也是如此。连续两年井喷后的２０１１车市变数更多，“限车令”及合资品牌[PinPai]产品下沉，使得自主[ZiZhu]品牌[PinPai]压力重重。但国内广阔的市场商机仍然巨大，就拿Ａ级车市来说，今年１月，９６．５２万辆的轿车销量中，Ａ级车增幅巨大，单车销量前１０名中，就有８款是Ａ级车。

　　掌握核心技术才是当务之急

　　近年来，一些自主[ZiZhu]品牌[PinPai]厂家在核心技术上拥有越来越多的自主[ZiZhu]知识产权，可以不受制于人，节约成本，并且在价格上优势明显。但掌握自主[ZiZhu]核心技术带来的好处，还远远不止这些。早在２００８年，就有许多自主[ZiZhu]品牌[PinPai]大力发展发动机等核心部件，“ＶＶＴ＋ＣＶＴ”的自主[ZiZhu]黄金动力组合，多次出现在主力车型上。

　　各大自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在安全性方面也动了大脑筋，纷纷采用了涵盖主动安全、被动安全、信息安全、行人安全、材质安全等５个方面的多重安全防御体系，堪称走在众多自主[ZiZhu]品牌[PinPai]前列。

　　经过多年发展，中国自主[ZiZhu]品牌[PinPai]实现了从无到有、从小到大的跨越。但对大多数自主[ZiZhu]品牌[PinPai]印象的不足，仍然制约着其进一步发展。要抗击压力、谋求发展、由大到强，由品质到品牌[PinPai]的提升，显然是当务之急。

　　合资品牌[PinPai]、自主[ZiZhu]品牌[PinPai]及合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的“三强”竞争关系，折射出当前中国汽车市中的竞争新格局，也推动着自主[ZiZhu]品牌[PinPai]不断进步和成熟。面对合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]带来的跨国汽车以华制华策略，自主[ZiZhu]汽车快速发展最艰难、最紧迫的时期已经到来，这同样也是一场大浪淘沙的过程。谁胜谁败，当然最终还是市场说了算。

　　合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]时代已经来临

　　近期，理念Ｓ１、启辰、五菱６３０陆续上市，三款合资自主[ZiZhu]车型同场竞技，这是否标志着合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]已经进入了市场检验阶段，合资自主[ZiZhu]时代已经来临？

　　同为合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，理念Ｓ１、宝骏６３０与启辰在布局上有着很多的共同点，三者都把目标市场投向了国内二三线市场，并且都走的是亲民路线。理念Ｓ１上市之时提出要打造“新基准国民车”，宝骏６３０则提出“国际品质亲民车”的定位，而启辰也是大同小异，定位为“高品质国民车”。从售价方面看，三款品牌[PinPai]的售价预计都在１０万元以下。正是由于瞄准了相同的市场和人群，三个品牌[PinPai]才会制定了非常相近的市场定位、同样采取“低成本、高品质化运作”的手段，这才能顺应市场的需求。而随后跟进的南北大众、一汽丰田等车企，在市场定位上相信也不会有太大的差异。

　　一个品牌[PinPai]的建立是一个非常漫长的过程，从它的诞生到取得一定的成功，需要从产品体系、品牌[PinPai]体系、销售体系、服务体系、营销体系等等多方面进行巨大的投入，非一日之功。

　　那么，我们可以想象已经走在前列的理念仍有一段艰巨的路程要走过，就目前阶段来说，它正积极通过打造“三同一本”的优势，来体现品牌[PinPai]的特色建设。宝骏６３０则严格遵循“国际标准的ＦＥＤ建设、合资企业的服务标准、全面甄选的渠道准入”三大原则打造品牌[PinPai]，而启辰则是着力打造由中国汽车制造企业、零部件配套企业、销售服务企业三大范畴中优秀企业组成的合作联合体宣布强强合作的“品质联盟”。可以看出，三者对品牌[PinPai]的打造都是不遗余力。

　　合资企业发展自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，是顺应中国汽车市场发展趋势，采取的是一种差异化的经营策略，根本目的就是为了跟上市场发展节奏，扩大市场份额。

　　另外，很多人想拥有既具备合资汽车品质又能够有自主[ZiZhu]品牌[PinPai]价格的汽车，这就造成了“合资自主[ZiZhu]”的潜在消费空间，这也是合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]产生的原因之一。因而，尽管此前一直有人对合资自主[ZiZhu]模式提出质疑，但随着南北大众、一汽丰田等厂商纷纷表示即将加入到自主[ZiZhu]研发的行列中，这种模式已经发展成一种大趋势，而走在这个潮流前列的理念Ｓ１、宝骏６３０和启辰，将注定在合资自主[ZiZhu]领域提前抢占市场份额。