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中国汽车品牌：三分天下谁主沉浮？--国家年鉴(5)
合资品牌[PinPai]向低排量进军
多年以来，合资品牌[PinPai]一直主导着我国的车市，坐拥极高的市场份额，在中高端车市场更是雄霸天下，而自主[ZiZhu]品牌[PinPai]基本偏隅于１０万元以下的低排量车型，双方基本以１０万元为界，虽偶有触及，但基本相安无事。
不过，这种“和谐”时光到了２００９年已经有所改变。面对金融危机引致海外车市急剧萎缩而中国市场一枝独秀的市场形势，合资车企纷纷加大了在华的投入，在稳稳占据高端品牌[PinPai]的同时，为了充量，向增长最快的低排量车市场进军成为顺势之举。
所谓顺势向下，就是说生产市民能消费得起和能适合家庭的实用车型。以往，这通常是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车的优势，“汽车论斤卖”理论至今仍令人记忆犹新。而随着最近几年自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车的质量大幅提高，其可靠性和外观、内饰质量尤其令人刮目相看，品牌[PinPai]形象随之明显提升。
面对小排量车广阔的市场前景，合资车企纷纷推出高性价比的小排量轿车，与自主[ZiZhu]品牌[PinPai]竞争。前几年，合资企业也推出不少经济型轿车，但由于价格过高，在与自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经济型轿车的竞争中，未能占到上风。但现在，有的品牌[PinPai]最低价格下探到６万元以内，价格极具竞争力。
记者观察
自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的力量
从荣威、奔腾到传祺，分明可以看到汽车集团们的雄心。他们已经不再限于技术合作之类的做法，而是从全新的研发设计、全新的制造工艺、全新的安全标准着手，让国外的先进车型技术结合中国的全方位改善，达到青出于蓝、锤炼品牌[PinPai]的目的。事实上，这个道路显得更加自主[ZiZhu]，也更加稳健而长远。毕竟完全靠自己的眼光去选择技术，去开拓品牌[PinPai]，去满足高层消费的需求，这代表了新一代自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的中国车市。走到今天，已经不再是或自主[ZiZhu]、或合资的两大阵营。
以理念为标志的“合资自主[ZiZhu]”，以及奔腾、传祺、荣威等引进技术铸造新生代的“自主[ZiZhu]品牌[PinPai]”，成为车市新的潮流亮点，也引发业界深刻的思考。在理念没有诞生之前，关于合资的自主[ZiZhu]是否是真自主[ZiZhu]的讨论不绝于耳。不过，在理念诞生后，人们更多的是看到了合资企业对中国汽车工业来说有着非比寻常的意义。这意味着合资企业不再只是替别人的品牌[PinPai]打工，而是有了属于中国人自己的知识产权。同时，这个品牌[PinPai]又是在一个国际化技术平台上诞生的。“洋”的是技术背景，“土”的是对本土市场的深切了解。以往放不下身段的合资企业，如今有了最适合国民消费水平的车型，以往中国人无法接近的研发设计领域，如今也有了中国人的一席之地。