2008年2月24日，国务院批准设立梅山保税港区，使之成为继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的全国第五个保税港区。昔日的渔村小岛，站到了改革开放的最前沿，成为浙江[ZheJiang]对外开放的重要平台。

　　面向大海，浙江[ZheJiang]开始新的远航，重新审视自身，重新发展[FaZhan]定位。

　　今年7月，浙江[ZheJiang]和山东、广东一起入选全国海洋经济发展[FaZhan]试点。浙江[ZheJiang]独特的海洋资源人们早已耳熟能详，海洋经济发展[FaZhan]也已硕果累累。但是，面对新的目标，这一切还远远不够。

　　2009年冬天，国际金融危机的阴影还未散去，一批国内顶级专家被请到了浙江[ZheJiang]，不久由中国工程院数十位专家组成的团队再抵浙江[ZheJiang]。一场“沿海及海岛综合开发战略研究”专题调研在浙江[ZheJiang]展开，涉及海洋工程装备、海洋生物、港口物流、新能源、资源环境等12个子课题。

　　浙江[ZheJiang]的海岸，正变成面对全球竞争的产业[ChanYe]集聚区。沿台州湾畔一路前行，自北而南的开发格局令人振奋：三门滨海新城、台州滨江工业区块、温岭东部产业[ChanYe]集聚区、玉环漩门工业区块……逶迤的海岸线上，崛起一个个产业[ChanYe]区块，耦合成一条蓝色产业[ChanYe]走廊。

　　浙江[ZheJiang]的海岛，正变得时尚。原本以农渔业为主的舟山市六横岛，如今集聚着中国远洋运输集团[JiTuan]、鑫亚公司[GongSi]、龙山船厂等大型船舶修造企业[QiYe]及修配企业[QiYe]，共同形成了船舶修造产业[ChanYe]集群。岛上酒吧、商店林立，各种肤色的外国人穿行其间。摆水果摊的大妈也能和老外讲上几句英语。业务繁忙时，每天仅到“中远”修理的外国货轮就有四五艘，每天有250位左右的外国人上岛。

　　浙江[ZheJiang]的渔民，正变着花样耕海牧渔。象山石浦的东门岛上，渔老大王国锋开起了“渔家乐”，一到开渔节，上海、杭州来的客人把几个大厅都包下，晚了都订不到位置。

　　浙江[ZheJiang]的海港，正在布局现代港口服务业。宁波人不想在港口只赚个“过路费”，筹划着依托港口建设[JianShe]市场平台：发展[FaZhan]港口物流，建设[JianShe]物流园区，培育中介组织，提高港口服务业水平，把更多的利润留在海港。

　　7 高铁时代

　　2010年10月26日上午9时，上海虹桥站至杭州站G5001次、杭州站至上海虹桥站G5002次列车同时相向发车，沪杭高速铁路正式投入运营，沪杭从此同城。在此前的试运行中，沪杭高铁最高时速达到416.6公里，中国高铁在这里创世界铁路的最高速。

　　每一条路，每一座桥，变化不仅在浙江[ZheJiang]的版图上，更在人们的思路中，超越了交通的意义。

　　沪杭高铁的开通，使浙江[ZheJiang]铁路真正迈入了“时速350”时代。“十一五”是我省铁路建设[JianShe]规模最大、技术标准最高、成就最为显著的五年。不久的将来，杭甬、杭宁、杭长等高速铁路建成后，全省将形成两小时高铁交通圈。无论横穿还是纵贯，走出浙江[ZheJiang]都只需要120分钟。

　　沪杭高铁，改变了浙江[ZheJiang]人的“长三角”视线。通车后，嘉善到上海虹桥最快只要16分钟。对这个新距离，嘉善人异常兴奋：不仅产业[ChanYe]上联成一体，城市管理、公共服务都要对接。其结果是，一方面，为嘉善较低生活成本、优良生态环境所吸引，越来越多的上海白领、精英将来嘉善发展[FaZhan]；另一方面，嘉善与上海“无缝对接”，又将吸引全省的优秀民营企业[QiYe]到嘉善发展[FaZhan]。

　　沪杭高铁，加快了浙江[ZheJiang]的高铁路网建设[JianShe]进程。根据省委、省政府规划的蓝图，未来3年内，我省还将完成总投资近3000亿元的24个铁路建设[JianShe]项目。这些项目将湖州、台州甚至泛长三角区域的皖南、赣北、赣东北纳入长三角“同城网络”，进一步增强浙江[ZheJiang]在长三角的辐射能力。

　　贴地飞行，沪杭同城。这般冲动，同样发生在浙江[ZheJiang]其他地方。宁波—舟山港货物吞吐量去年已经居全球海港吞吐量第一，舟山跨海大桥开通后，舟山港区有了广阔的腹地，集疏运条件大为改善，在传统的水水中转之外，可以发展[FaZhan]水陆中转，实现港陆联动。随着更多深水岸线的开发，宁波—舟山港作为上海国际航运中心南翼的重要地位将更加凸显。