中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设，做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神，打造网上国史馆，推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术，让历史能定时凝固下来，致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间，让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记，都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 行业崛起 > 汽车 >
hold住整条马路！——试驾奥迪TTs--中国年鉴(5)
发动机/变速箱/悬挂/驾驶感受
TTs使用的是那款非常著名的2.0TFSI涡轮增压发动机。不过和普通TT不同的是，这款发动机经过特别调校，最大功率增加了45kW，达到整整200kW，在6000rpm时达到最大功率。在2500-5000rpm之间可以实现最大300Nm的最大扭矩。和其他奥迪车型发动机不同的是，TTs的发动机并非奥迪常见的纵置结构，而是采用了Glof GTI的那种横置结构。对于一台整备质量1415kg的紧凑型跑车来说，这台发动机带来的动力表现早已足够用迅猛来形容，涡轮增压的特性也令到驾驶者在猛烈加速时体验到超乎寻常的刺激。
由于采用了横置发动机结构，与之匹配的6速S-Tronic双离合变速器其实和Glof GTI上的那款6速DSG并没有区别。这款变速器最大的优点就是换档非常迅速，大约0.2秒的换挡间隙不从仪表上看几乎感觉不到。随之而来的，就是换档时的动力流失非常之少。
TT采用了前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式独立悬挂的常见性能车结构。尽管结构上并没有太多特别的地方。不过TT却拥有一套电磁减震系统，它的原理是在减震器的油舱内充满微小的电磁粒子，通过改变其上的电压来改变减震器阻尼。简而言之，它可以令悬挂提供更强的承受能力。
由于TT原本的悬挂调校就非常之硬，甚至可以说是欠缺韧性。路面上任何细碎的抖动都被传到车身之内，所以这套电磁减震系统在城市路面驾驶中使用的机会实在不是很高。这套系统如果在赛道进行一些极限驾驶时，就会有比较明显的效果。
不过硬朗的悬挂对激烈驾驶带来的好处是不言而喻的，再加上TT在车身结构工艺上使用了首创的钢铝混合车架，诸如内环路上的急弯等等对TT来根本没有难度，80公里过急弯时候所产生的车身侧倾也可以完全忽略。