长江商报消息

　　本报讯（记者 张磊）明年，武汉的第一条地铁[DiTie]线路即将开通，一直头疼的建设[JianShe]资金[ZiJin]问题目前已开启融资[RongZi]之旅。记者昨从武汉地铁[DiTie]集团土地总部获悉，除了政府主导的资本金外，该公司将首度通过非银行性金融机构或社会资金[ZiJin]构建融资[RongZi]平台“找钱”。合作对象基本圈定为社会资本、民间资本（实力开发企业、公司）、信托资金[ZiJin]、保险资金[ZiJin]等。

　　今年地铁[DiTie]投资逾百亿

　　一直以来，轨道交通都是“吸金大户”。公开资料显示，我国大部分城市地铁[DiTie]均处于亏损状态，北京地铁[DiTie]年亏损10亿以上，上海则只有一条地铁[DiTie]线路盈利。

　　据了解，地铁[DiTie]每公里造价在3.6亿—5.6亿元人民币，武汉地铁[DiTie]投资数百亿元的盘子，主要来源于市级财政性专项建设[JianShe]投入、地铁[DiTie]集团在沿线土地出让金上的收入、综合开发和银行贷款等。

　　知情人士透露，今年武汉地铁[DiTie]建设[JianShe]计划投资将达120.5亿元，上半年实际已完成投资建设[JianShe]57.88亿元，为全年目标的48%。此前，武汉地铁[DiTie]集团的融资[RongZi]方式基本是“地铁[DiTie]+物业”土地出让金收入加银行贷款。

　　武汉地铁[DiTie]集团土地总部一位人士指出，即便是银行的还贷，也是由政府财政或者土地出让金来完成。武汉市日前出台《关于加快轨道交通建设[JianShe]发展的若干意见》，提出举全市之力加快轨道交通建设[JianShe]，加大轨道交通招商和融资[RongZi]力度，创新轨道交通建设[JianShe]投融资[RongZi]体制。

　　融资[RongZi]新方式可以谈

　　据了解，通过引入社会资本、发行债券、上市融资[RongZi]、信托资金[ZiJin]、保险资金[ZiJin]等多种融资[RongZi]方式，不仅能保障武汉地铁[DiTie]建设[JianShe]的资金[ZiJin]需求，还将大大降低融资[RongZi]成本。

　　“将金融租赁扩展到真正意义上的城建领域，诸如地铁[DiTie]物业，可吸纳金融企业、有实力的投资商买断地铁[DiTie]物业租赁权或投资建设[JianShe]。”上述地铁[DiTie]集团人士指出，现阶段，武汉地铁[DiTie]正在探索社会力量参与地铁[DiTie]建设[JianShe]的新渠道。

　　值得关注的是，地铁[DiTie]沿线的土地及物业存在巨大的升值空间，为地铁[DiTie]建设[JianShe]资金[ZiJin]需求也提供了蓄水池、资金[ZiJin]池的功能，一旦地铁[DiTie]开通，广告等多种经营也会提供大量现金流和经济效益。“正因如此，我们才对融资[RongZi]对象有了进一步要求，”该人士表示，集团会通过各种形式考察合作方的实力，一旦达成协议，合作渠道无论是整体招租、经营权买断或是合作开发、利润分成，“都可以慢慢谈”。

　　“政府、银行、社会资本这三驾马车共同为武汉地铁[DiTie]实现"融资[RongZi]造血"的时机已然成熟。”该人士说。