孙中山先生很早就注意到龙口[LongKou]港的发展。在其所著《建国方略》中明确指出：在北方奉天、直隶、山东三省口岸，应设5个渔业港。龙口[LongKou]是其中之一。
　　龙口[LongKou]港处于莱州湾东北侧，地理坐标东经120°19′14″，北纬37°39′11″，东邻烟台，南近青岛[QingDao]，与大连、秦皇岛、天津隔海相望，气候属温带季风型，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12℃左右。
　　龙口[LongKou]港水、陆交通便利。水路与全国主要港口[GangKou]通航，距秦皇岛143浬、大连127浬、塘沽155浬、烟台86浬、青岛[QingDao]314浬、上海591浬，是山东省直达东北、华北、南方各地的水上枢纽，也是山东省沿海小港口[GangKou]中转港之一。
　　陆路距青岛[QingDao]202公里、潍坊166公里、烟台132公里。交通干线烟潍公路、烟青公路由此经过。
　　龙口[LongKou]港直接腹地为龙口[LongKou]市、莱州市东北部、蓬莱市西部、招远市北部。腹地有矿藏煤、金、镁、玉石、大理石和原盐、水产品、农副产品等。
　　龙口[LongKou]之名始见于清代康熙《黄县志》：“龙口[LongKou]墩，明洪武二十一年（1388年）魏国公徐辉祖建。”距今已有600多年历史。
　　明嘉靖年间，龙口[LongKou]初为沿海渔户一沙碛网场，以渔产丰富闻名。隆庆年间，由于徐邳等地淤塞，漕粮难以北运，明廷诏令实行海运，漕粮自潍入海，经龙口[LongKou]运天津。清代中叶以后，海禁有所松动。1665年（康熙四年）首先准许山东等处居民下海捕鱼。
　　1680年，又准海船出海贸易，直、奉、苏、浙诸省多来购鱼者。“北船来必粮酒，南船来必纸糖”，加之经龙口[LongKou]去东北谋生者逐年增多，渐集中为市，遂有渔店酒肆，龙口[LongKou]开始逐渐兴盛。
　　乾隆年间，登莱遭灾大饥，直、奉商船载粮前来出售，龙口[LongKou]出现专营粮食的店铺。1852年（咸丰二年），黄河改道经山东流入渤海，运河中段淤浅难以通船，所有南漕米粮概由海运天津，再驳至北京谷仓，龙口[LongKou]又成为转运漕粮口岸。当时港湾内有商船百余艘，龙口[LongKou]已发展成具有一定规模的集镇。
　　1859年（咸丰九年），大臣袁甲三奏请山东各口设厘捐局，遂于登、莱、青及武定、滨州16州县内分设6局。龙口[LongKou]为其中一局，辖蓬莱天桥各口、掖县海庙各口及昌邑下营各口。
　　1861年（咸丰十一年）1月，清政府成立总理各国事务衙门，聘用英国人任总税务司，授予全权管理海关[HaiGuan]税务，并招聘外国人充任海关[HaiGuan]税务司和高级职员，推行洋关制度。1862年2月14日（同治元年正月十六日），登莱青兵备道崇芳由莱州移驻烟台，兼东海关[HaiGuan]监督。3月，于烟台设东海关[HaiGuan]监督衙门，下辖龙口[LongKou]、威海分关。龙口[LongKou]分关下设羊角沟、石虎嘴、掖口、海庙后、黑港口[GangKou]、黄河营、栾家口、虎头崖、天桥口、刘家旺、平畅河、八角口，庙岛等13分卡。龙口[LongKou]港从此设立官方管理机构，初名税局，俗称常关。从此，渤海湾山东沿海各港口[GangKou]均以龙口[LongKou]为中心，来往船只日益增多，龙口[LongKou]集镇不断扩大。
　　当时龙口[LongKou]没有码头[MaTou]。港口[GangKou]装卸靠过驳和笨重体力劳动作业。为保证船只进出安全，1871年（同治十年），由英国人在屺母岛建起一座燃油灯塔，塔上置木顶楼，高出海面61米，灯为盆状，内贮豆油，上加铁盖，盖周穿有7孔，7只灯芯由孔中穿出，缓缓转动，闪闪发光。此塔是继1867年烟台崆峒岛建塔后，山东沿海最早的灯塔之一。当时海关[HaiGuan]的职能主要是征税，港口[GangKou]年吞吐量仅几万吨。
　　同治、光绪年间，龙口[LongKou]以南的黄山驿设有巡检司，兼管龙口[LongKou]码头[MaTou]事务。
　　1912年，清朝灭亡。中华民国龙口[LongKou]民政署兼管海关[HaiGuan]事务。龙口[LongKou]已与大连、营口、锦州、丹东、天津及渤海、黄海沿海各口岸通航。当年有中、日、英三国轮船24只、566艘次，民间帆船260只来往于龙口[LongKou]港。日入港大小轮船24艘次，最大吨位1200吨，最小吨位470吨。年进出港船舶1260艘次，全年进出口人数达85197人次，输入货物近30种，龙口[LongKou]成为南北海运必经之地。时有英商太古洋行的“温州”、“牛庄”，怡和洋行的“怡生”，旗昌洋行的“芝罘”，中国肇兴公司[GongSi]的“肇兴”，日商东和公司[GongSi]的“第二永田丸”等竞相航运。三国公司[GongSi]规定每5天航行一次。当时经龙口[LongKou]去东北、苏联东部沿海及西伯利亚地区经商打工者，每年达十四五万人次。龙口[LongKou]河北地段已初步形成一商业区（旧商埠）。
　　1913年3月，日本人浅见亮受关东都督府派遣，对龙口[LongKou]地区进行了30多项调查，并向日本政府写出题为《龙口[LongKou]事情》的调查报告，详细地报告了龙口[LongKou]港湾、街市、人口、风俗、航运、贸易、税收、金融、腹地资源以及军队和政府等重要情况。1914年，田原天南再次来华调查龙口[LongKou]。他在报告中指出：“龙口[LongKou]由于与关东州诸港关系密切，并作为由虎头崖、羊角沟出口货物之转口地，其背面又有黄县之故，近来愈加繁荣。尤其有经该港而来往于东北三省苦力不下三四百万……”他们的调查，为日本出兵龙口[LongKou]提供了情报。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二
　　1914年2月2日，北洋政府根据国务总理熊希龄等的呈请，决定开辟龙口[LongKou]为对外贸易商埠。埠区东西约6.547公里，南北约4.128公里，面积约27.026平方公里。官督商办，筹集股款开辟商埠，兴筑码头[MaTou]及各项工程，并制订了《龙口[LongKou]自辟商埠租建章程》20条。首条提出：“山东龙口[LongKou]地方，系奉中华民国总统命令准备作自辟商埠；与条约所载约开口岸不同。埠界划定后，准本国商人及洋商在界内租地杂居经营商业。惟须遵守商埠章程及警务规则。一切事权归中国自理，外人不得干预。不论中外商人，均受同等待遇。”龙口[LongKou]自辟商埠是一个适合国情、顺乎民意的决策，它为“发达地方，振兴商务”起到了积极的推动作用。7月，税务处呈准添设龙口[LongKou]分关。9月，负责管理港口[GangKou]贸易和港务的商埠局成立，蔡国器为局长，受省署直辖。9月3日，日军十八独立师团3万人乘兵舰24艘由龙口[LongKou]登陆与德军争夺青岛[QingDao]，北洋政府宣布：划龙口[LongKou]等地为“交战区域”，允许日本驻军。商埠奉令缓办。
　　1915年1月，商埠重新筹建。11月1日，设立东海关[HaiGuan]（时称洋关）龙口[LongKou]分关，由东海关[HaiGuan]税务司苏古敦（英国人）兼管。下辖八角口、平畅河、刘家旺、庙岛、天桥、黄河营、石虎嘴、黑港口[GangKou]、海庙后、掖口、夏营、羊角沟、下洼、埕子口、辛庄、蓬莱等17个分卡。辖区海岸线绵延千余里，专司轮船征税，兼理距海关[HaiGuan]50华里内的常关税。海关[HaiGuan]设立初期，每年征收关税4万余两。
　　龙口[LongKou]开埠后，海运益繁，商业益兴，沙埠码头[MaTou]不敷使用，港口[GangKou]码头[MaTou]亟待兴建。自日军由此登陆，龙口[LongKou]港更为国内外瞩目，有识之士奔走疾呼，“开辟龙口[LongKou]港，振兴实业，巩固海防”的口号响遍齐鲁大地。只是当时的北京政府内外交困，自顾不暇，根本无能力从事实业建设投资。虽开埠但不能建港，兴筑码头[MaTou]搁置下来。
　　1916年，莱州人赵琪（瑞泉）与好友吕镜宇（旗常）、张少卿、徐辅州、蒋晋英等赴京请愿：既然官办无力，可允许民办。租期50年，期满由国家偿还投资，收归国有……经多方奔走呼吁，始得大总统黎元洪批令允准，并在内务部、外交部、财政部和农商部立案。这种名义上的“官督商办”，实际上是依靠商界以招股集资方式，使兴筑码头[MaTou]变为现实。
　　1917年，杨湘任商埠局长。龙口[LongKou]商埠筹建会在上海召开。会后派人去天津、北京、济南、青岛[QingDao]等地筹集股金，每股100元。虽有京、沪同乡会协助，终因时局不靖，屡屡受挫，收效甚微。5月，原兴筑公司[GongSi]总理丁子真、协理蔡鼎丞辞职。6月6日，地方采取官督商办形式由龙口[LongKou]与济南实业界人士合伙，招股集资组办的龙口[LongKou]商埠兴筑股份有限公司[GongSi]成立。董事会、理事会同人与新旧股东按“总理以有100股以上之股东、协理以有60股以上之股东”有资格当选等规定，推举赵琪、蒋晋英为公司[GongSi]总理、协理，任期4年，与商埠局分署办公，主要负责修筑栈桥码头[MaTou]。改选后的公司[GongSi]主要成员是：
　　名誉董事长：张少卿（公举）
　　名誉总理：　徐辅州（公举）
　　总　　理：　赵　琪（95票）
　　协　　理：　蒋晋英（95票）
　　董　事长：　吕镜宇（各董事选举）
　　高等顾问：　劳逊五
　　赵琪，1882年生。青岛[QingDao]德文学校毕业，后去德国留学。曾任青岛[QingDao]警厅翻译，并在江苏淞沪警察厅担任外交事务，精通外语。因与德商兴讼，官司直打到柏林高等法院，获胜后在中外引起关注，颇有声望。吕镜宇系总统府高等顾问，因眇一目，人称吕瞎子，才智双全，能言善辩。工程设计之前，赵琪辞去淞沪警察厅高等外交顾问及督察长职务，亲率毕业于柏林大学的技术人员陈大我、成梅荪等参观了青岛[QingDao]、秦皇岛、大连港码头[MaTou]，亲自测量海水、征租土地、修订章程、绘制图样、筹措资金，费尽心血，不遗余力。并先后力克商埠局长杨湘等人阻碍兴建码头[MaTou]的“背驰”行为和因战乱及当年7月1日张勋拥宣统皇帝复辟造成的股东惶恐等不利因素，使码头[MaTou]建设在淞沪警察厅厅长徐辅州、督军张少卿及商埠局新局长李建寅等人和各股东的支持下“纲举目张”、“一呼百应”。尔后他又与蒋竣宇、王玉田、张孝先等几经筹划磋商，于北大圈圈地8.86亩，以造价12.8万元承包给美商慎昌洋行。

　　码头[MaTou]于1918年9月动工，翌年10月5日竣工，以最快的速度建成中国独一无二的铁骨水泥结构、全长250米、宽8.97米、高5.95米的栈桥码头[MaTou]。桥面受重每平方米1500公斤。并铺设间距6米的小铁轨，配备4轮平车和可运转的起重3000公斤的起重机，用于装卸货物。两侧置煤汽灯（亚拉丁灯）7盏，用于夜间照明。并备有14个救生圈和泊系大船的铸铁绑缆器16个，泊系小船的铁环24对。配置上下码头[MaTou]铁梯10具，防擦木等一应齐全，为中外人士啧啧称道。码头[MaTou]建成，根据各船行的要求，免收靠船费6个月，3个月内不收旅客票费，以示优待和招徕。并发布《码头[MaTou]现行章程》，加强码头[MaTou]设施和船舶靠离以及收费管理。
　　1920年1月3日，经汲泥船疏通航道后，吃水4.3米的日轮“利济丸”试靠码头[MaTou]未成。4月17日，肇兴轮船公司[GongSi]总经理（黄县城后遇家村人）亲驭吃水4.3米的“荣兴轮”首靠成功，开创了轮船直接靠拢码头[MaTou]先例。
　　北栈桥码头[MaTou]的建成使用，轰动一时。龙口[LongKou]市民群情鼎沸，纷纷到场庆贺，盛况空前，并摄影存念。当时上海、天津、济南、青岛[QingDao]等地的《申报》、《山东日报》、《济南简报》、《大公报》、《芝罘报》、《青岛[QingDao]新报》、《益世报》、《商务报》、《山东法报》、《北京晨报》等10余家报社发表了30余位知名人士的撰文，称道此事“规模宏远”。天津《益世报》赞为“发达之声”。《济南简报》称“破天荒之新建筑。在铁路则为黄河桥，在河海即为龙口[LongKou]之码头[MaTou]”。吕镜宇撰文说：“龙口[LongKou]堤桥码头[MaTou]乃吾华之创造。其规模之大，工竣之速，诚为各埠之冠”，可谓“东亚河海工学业第一声”。
　　商以港兴。自此，龙口[LongKou]“商云蔚起”，开始与旅顺、营口、安东、天津、大连、上海、厦门及香港正式通航。同时，也打破了龙口[LongKou]街市的旧格局，在码头[MaTou]北侧迅速开辟了新商埠区，除粮业外，其他行业如雨后春笋般兴起，出现了绸缎庄、船行、杂货店、代理店、粉庄。这些商号财力雄厚，操纵龙口[LongKou]商权，商船载运来的货物定行价、过钱码皆由其把持。据天津《益世报》1919年4月29日载：“中外商家之有远见者，均纷纷向龙埠设立商业基础……轮船骤增五倍。”龙口[LongKou]港的航线也迅速扩展，成为山东省仅次于青岛[QingDao]的第二大港。龙埠发展之速，诚非初料所及。
　　1920年，赵琪继李建寅任商埠局长。当时商埠局设局长1人，提调1人，秘书1人，科长3人，科员6人，书记3人，传达1人，卫兵5人，夫役1人。局长月薪300元，司员月薪不等，夫役为8元。每月薪饷801元概由省库拨发。
　　1921年，商埠局改称总办。1923年，薛丕治、高延文、王泽沛先后任龙口[LongKou]商埠总办。1925年7月，赵琪率成梅荪、蒋竣宇、赵伯衡、司立均、王玉田等骨干赴青岛[QingDao]就任“胶澳商埠总办”，将商埠兴建一事推交给兴筑公司[GongSi]总核张维仲（锡琪）代理。嗣后，赵琪继任国民党青岛[QingDao]市长、日伪青岛[QingDao]市长。1948年被国民党政府以汉奸罪判刑。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三
　　张维仲（1882—1931），黄县城关人，家资殷实，有千余亩土地出租，在黄县城、龙口[LongKou]、烟台、胶州、北京等地开办当铺、钱庄、商号与粮油店10余处。虽一生恪守“君子不党”信条，未跻身政界，但深明大义，关心国家前途，富有正义感，终生以“实业救国”为奋斗目标，坚韧不拔。及与赵琪等结识，一见如故，遂成莫逆之交。谈及筹建商埠资绌，慨然解囊，一次认购数百股。正如赵琪在《开辟龙口[LongKou]商埠记事》中所叙：“张君维仲，家资巨富，一诺千金……”
　　为兴建商埠，张维仲勉为其难，竭力创办实业。他结交益兴源烧锅东家张蔚东、炽昌厚经理王惠堂、肇兴轮船公司[GongSi]总经理李子初等，除致力于修马路、铺钢轨、建仓库，还带头投资集股与王子壮开办震兴火柴公司[GongSi]，商标“双龙珠”，生产红头火柴。厂址设在海汊河北岸，工人200名，设备配套，质量胜过当时的烟台“玉手”、“蜜蜂”火柴，畅销全省。后因资金不足，兑与炽昌厚，改名“炽字”火柴。同时，他还与掖县曹霞屯开办龙黄电灯公司[GongSi]。因煤源不足，未能通到黄县城，只供本埠照明用电。
　　为繁荣本埠文娱生活，他出资创建龙口[LongKou]新舞台剧场。场址在大马路西，面对发电厂。特请上海设计师设计，图纸即费大洋200元。剧场前门门斗水泥雕花，楼高3丈，3扇大门，富丽壮观。场内设楼座、边座、池座，三面环绕舞台。楼上分包厢、前排两种。场内可容观众2000余名。戏台宽大，有安全门4个，规模列胶东之首。建成后特邀京津名伶演出，场场爆满，盛极一时。
　　为便利交通，繁荣市场，他于1924年、1925年独资购买了一部分人力东洋车，开办龙黄洋车公司[GongSi]，自兼经理，对商埠的发展起到积极作用。他还带头组成拓植公司[GongSi]，重修河北马路，拟将全市商店、客栈、饭庄均迁入商埠。后因当地士绅担心影响街里市场发展极力反对而中止。
　　龙口[LongKou]南市场与北商埠间有道海汊河，河上木桥因海水腐蚀摇摇欲坠，车辆通行十分危险。1927年，张维仲发动北皂村民集资数千元，亲自带领技术人员测量绘图，开工重建。历时半年，一座长100米、宽5米的方石水泥大桥建成。桥下设5洞拦水闸，调节海潮涨落，使数百亩耕地免受海水浸蚀。这座桥便利了交通，保护了耕地，深受群众欢迎。
　　在兴建龙口[LongKou]商埠过程中，张维仲克己奉公，廉洁自持。公司[GongSi]有个把头李定荣，天津人，全家6口，生活比较困难。他承包建筑商店获得利润，使全家解决了暖饱。为感谢张维仲的关照、信任，李宝荣每年春节、端午节、中秋节都要带上礼物登门致谢。张维仲一概拒绝。第二年年底，李宝荣派人送来猪肉两爿、鸡鸭各10只、鲜鱼1箱，还有各种糕点。张维仲立即派人送回。往返两次，最后李宝荣亲自来送，诚恳地说：“东西买了，钱也花了，请您收下吧！”张维仲说：“当时是因为你家口多，将工程承包给你。谁让你花这么多钱！”最后，李宝荣只好应许仅此一次，下不为例。张维仲收下一部分礼物，赏大洋50元。李宝荣含泪告退。
　　1929年黄秉笏接任龙口[LongKou]商埠总办。当年11月，龙口[LongKou]商埠总办奉令裁撤。港务管理除海关[HaiGuan]长期履行其职责外，其他事项均由私人各自经营。
　　当时经营船舶运输的是有名的“八大行”和它们的代理行。这些轮船公司[GongSi]除运输客货，还兼理组织货源，为货主代办其他业务。港口[GangKou]装卸则由曲家帮、逄家帮、刘家帮三大把头组织来自昌潍、淄博、惠民等地的农民从事。驳运摇舢板由当地人承担。
　　码头[MaTou]建成伊始，因无大仓库存货，钢轨小车辅路未修，码头[MaTou]离市区20多里，中间隔有荒滩，交通运输不便，影响了轮船停靠业务开展。同时，因客运设施简陋，旅客上下船仍要靠舢板过驳，每遇风浪，旅客不能下船离港的现象屡见不鲜。至于修建沿海大堤、柏油马路和烟潍铁路，仅当时几家人的经济实力确实难以企及。赵琪将几个骨干带走后，虽仍给予支持，但已是鞭长莫及，工作愈难开展。从那以后，龙口[LongKou]商埠兴筑股份有限公司[GongSi]仅靠码头[MaTou]费、地租、沙捐、房屋租赁费支撑，几乎年年亏损，每况愈下，虽经大量裁员仍然入不敷出。张维仲有时只好以个人土地、住宅作抵押贷款为数十名职员补发工资。为表彰张维仲兴建龙口[LongKou]商埠的功绩，总统府曾向他颁发金质七等嘉禾章以资鼓励。

　　龙口[LongKou]开埠后，对外贸易逐年上升。1919年进出口总额约为29万海关[HaiGuan]两，1922年增加到100万海关[HaiGuan]两，1926年增加至200万海关[HaiGuan]两，1933年遽增至500万海关[HaiGuan]两。1935年进出口船舶总数达2693艘次，与30多个国家和地区通商，年吞吐量达885371吨。据日文资料记载，1927年至1931年间，龙口[LongKou]各业商号637家，其中粮店78家，钱庄15家，布庄20家，煤庄32家，杂货店65家，旅馆24家，粉庄38家……粉庄多集中于市南，故称南粉庄。
　　30年代中期，龙口[LongKou]港与70多个国家和地区有贸易往来，成为“东牵烟台，北控津沽”的进出、储运、集散水上交通之要冲，为北方六大港口[GangKou]之一。1930年，来港中国船184艘次，153729吨位；英国船8艘次，9962吨位；日本船78艘次，80020吨位；其他国船6艘次，9114吨位。龙口[LongKou]内港航运势力，中国船1058艘次，6371166吨位；法国船102艘次，11162吨位；日本船310艘次，114878吨位。是时，龙口[LongKou]湾内“洋船”云集，龙口[LongKou]街市“洋货”遍布，龙口[LongKou]出现了空前繁荣景象，经济发达到有史以来第一个鼎盛时期，“俨然一小都会矣”！
　　1931年1月，财政部关务署调整海关[HaiGuan]机构，常关一律裁撤，重新划定关区，东海关[HaiGuan]管辖威海、龙口[LongKou]、系山口及芝罘分关。9月，龙口[LongKou]商埠兴筑股份有限公司[GongSi]总核张维仲因膀胱结石医治无效病逝。当时公司[GongSi]账上尚欠他薪金4000元，而家中一文不名，靠变卖了几亩祖田和亲友资助办理了丧事。讣告发出，龙口[LongKou]市民与生前友好无不悲伤痛惜。开吊时，收到祭帐、挽联100余件。墓志铭由赵镒斋撰稿，杜明甫书写。其中最后一节写的是：“……为兴筑龙口[LongKou]商埠，赵君瑞泉发轫于先，张公维仲创业于后，虽中道仙逝，半途而废，而其救国热忱，奋斗精神贻福桑梓，使后人永志不忘。”
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　四
　　1932年，英人汉达被正式委派为龙口[LongKou]分关副税务司。6月，龙口[LongKou]商埠兴筑股份有限公司[GongSi]召开股东大会，推选张殿邦为总理，张履诚、曲运鸿为协理，赵金栋为会计，张孚臣为庶务，逄学寿分管工程。张殿邦上任不久，即由张介之（张维仲之弟）代理，随即又由张履诚代理。
　　1933年8月17日和12月13日，日本军舰两次侵犯龙口[LongKou]海域。1934年，日本驻芝罘领事馆成员柏木兴七总管龙口[LongKou]海关[HaiGuan]事务。1937年，日本军舰、飞机不时骚扰龙口[LongKou]。龙口[LongKou]至大连航线停航……
　　30年代中期，中国民族船运业振兴。当时龙口[LongKou]“八大行”中政记公司[GongSi]的“得利”、“有利”、“乾利”轮，肇兴公司[GongSi]的“来兴”、“裕兴”轮，直东公司[GongSi]的“北京”、“北铭”、“晋兴”轮，大通公司[GongSi]的“东华”、“永顺”轮，洪盛春的“惠平”、“泰康”轮，炽昌厚的“龙平”轮，裕庆行的“龙安”、“龙得”轮以及兴顺昌的轮船共17艘，来往于龙口[LongKou]至东北三省和天津之间，多以载客为主。其中政记公司[GongSi]的“乾利”轮和肇兴公司[GongSi]的“裕兴”轮往来于龙口[LongKou]至上海、香港之间，以运粉丝为大宗。另有烟台毛和兴船行的“新聚云”、“济安”、“登州”轮及北方船行的“新安”汽轮，常来往于登州、虎头崖、石虎嘴各港口[GangKou]，运货兼运客。龙口[LongKou]港来往旅客达10万人次之多，年吞吐量已达80万吨。进出港船舶最高年份（1935年）达2550艘次。进口货物以洋布、洋线、火油、煤炭、白酒、烟、麻、砂糖、豆饼为大宗。其中进口以绿豆最多，仅招远、黄县两地就销售约7500公斤。出口货物以粉丝、供香、花生、花生油、草纸、毛头纸、沙参、沙粉（高岭土）、花椒、白菜、大蒜、长把梨及药材为大宗。其中粉丝出口最多。1935年出口粉丝400.32万公斤，占全国出口的65.03％。出口货物总值为国币110万元，仅占进口货物总值453万元的24％。当年英、美、日等国对龙口[LongKou]的输入额是128.5万元。
　　1937年9月，日军开始封锁山东沿海。龙口[LongKou]商号关闭，人心惶惶。屺母岛灯塔停止燃灯。1938年2月，日军等五师团千余人进犯龙口[LongKou]。4月29日，胶东特委领导的八路军抗日游击队七、八支队到达龙口[LongKou]，收缴了海关[HaiGuan]全部武装，有21名海关[HaiGuan]人员加入抗日队伍。7月，以蓬莱、黄县、掖县三县抗日民主政权为基础，成立北海行政督察专员公署，龙口[LongKou]海关[HaiGuan]大部分分卡均在辖区内。专员公署设缉私委员会（后改为货物救国捐征收处），公布货物救国征税条例，在沿海一带征收关税，严禁日货，为根据地的建设壮大做出了贡献。
　　1939年3月5日，日军占领龙口[LongKou]，设领事馆。烟台东海关[HaiGuan]关长莫米库拉任命日本人马鲁治到龙口[LongKou]任帮办。7月14日，成立伪芝罘港务局龙口[LongKou]分局，由日本海军中尉井村研尔任局长，正式对外办公，把持了港务与海关[HaiGuan]权、关税自主权。龙口[LongKou]成为日军掠夺金矿石、氟石、粉丝及捉拿劳工的运输港口[GangKou]，海关[HaiGuan]成为日军推行侵华政策的工具。
　　当年，龙口[LongKou]商埠兴筑股份有限公司[GongSi]人员离职四散，遂告瓦解。
　　1940年秋，日伪在龙口[LongKou]设专员公署，下置龙口[LongKou]港事务所。

　　日伪统治期间，日军为掠夺胶东资源，在今3、4号码头[MaTou]中部突击修筑了长10.5米、宽20.6米、吃水1.7—2.6米的钢筋水泥木板混合的踏步式码头[MaTou]。经营装卸的“三大帮”为汉奸把持，直接受日本管理港口[GangKou]生产的国际公司[GongSi]支配。此时，龙口[LongKou]海运不畅，街市冷落。进出港轮船由几十艘锐减至几艘，帆船由几百只锐减至二三十只。市面大小商号仅剩317家，勉强支撑，日商垄断了龙口[LongKou]经济，民族商业濒于全面崩溃。
　　1945年8月，龙口[LongKou]光复。黄招工商局和部分海关[HaiGuan]分卡事务所人员进驻龙口[LongKou]，设立龙口[LongKou]工商局，下置稽征股（后改关税股）。龙口[LongKou]港成为全国解放最早的港口[GangKou]，龙口[LongKou]海关[HaiGuan]成为中共领导下的全国第一个港口[GangKou]海关[HaiGuan]。抗日战争和解放战争期间，民族商业和航运业日渐衰落，龙口[LongKou]港吞吐量急剧下降。1949年，年吞吐量仅47500吨。
　　1950年1月，龙口[LongKou]港成立搬运公司[GongSi]。2月，龙口[LongKou]招商局成立。5月8日，龙口[LongKou]海关[HaiGuan]事务所改称烟台海关[HaiGuan]龙口[LongKou]支关。11月4日，龙口[LongKou]支关港务设施移交港务部门。12月，设青岛[QingDao]港区港务管理局烟台分局龙口[LongKou]办事处。

　　1951年1月1日，烟台海关[HaiGuan]改为烟台分关，受青岛[QingDao]海关[HaiGuan]领导，龙口[LongKou]为三个支关之一。1952年10月，龙口[LongKou]港务办事处从龙口[LongKou]搬运公司[GongSi]接收304名装卸工人组成装卸大队……
　　龙口[LongKou]港现已成为国家一级对外开放口岸，海关[HaiGuan]、商检、动植检、卫检等配套机构一应俱全，服务便捷。外贸进出口拥有自营权和保税仓库，形成了集商品生产、收购、储藏、运输、出口于一体的新格局。已拥有万吨级以上泊位5个，已开通20多条国内航线。其中有直达香港、日本集装箱班轮航线，有直达天津、大连、秦皇岛的客运航线，成为内通全国各港，外联世界几十个国家和地区，被称为“欧亚大陆桥头东端的桥头堡”的中国北方重要进出口枢纽港。